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更新時(shí)間:2020-06-01 16:17:32 點(diǎn)擊次數(shù):次
博萊特空氣壓縮機(jī)的氣路工作原理
空氣壓縮機(jī)的氣路工作原理在空氣壓縮機(jī)的理論分析中是十分必要的,因?yàn)榭諝鈮嚎s機(jī)的輸出產(chǎn)品是壓縮氣體。所以博萊特空氣壓縮機(jī)的氣路分析非常重要。我們談到氣路工作原理首先必須知道氣體從何而來又到何處?又是怎樣被壓縮的?流程是怎樣的?
氣體在空壓機(jī)內(nèi)部行走的順序:風(fēng)隔→進(jìn)氣閥→泵頭→油缸→分油器→最小壓力閥→散熱器
大氣通過風(fēng)隔進(jìn)行過濾后進(jìn)入到進(jìn)氣閥,當(dāng)進(jìn)氣閥為打開時(shí),大氣進(jìn)入泵頭。在泵頭的兩個(gè)螺桿的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下,大氣被壓縮成高壓氣體進(jìn)入油缸,而這時(shí)進(jìn)入油缸的是油與氣體的混合物。在重力的作用下,油落入油缸的底部,氣體在油缸的上部,油氣進(jìn)行第一次分離。氣體在壓力的作用下進(jìn)入分油器,進(jìn)行第二次分離,隨著氣體的油在分油器的作用下進(jìn)行分離,較為純凈的氣體通過最小壓力閥進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱,散熱后的氣體通過球閥輸出。然后根據(jù)生產(chǎn)的需要而進(jìn)行后續(xù)處理,這就是氣體工作流程。
值得注意的是進(jìn)氣閥是一個(gè)受控的元件,它的工作原理是怎能樣的呢?
進(jìn)氣閥是受電磁閥控制的,當(dāng)電磁閥通電時(shí),打開通入進(jìn)氣閥的氣路,這時(shí)維持內(nèi)壓進(jìn)入進(jìn)氣閥推動(dòng)活動(dòng)滑板,打開進(jìn)氣閥,使得空壓機(jī)負(fù)載,產(chǎn)生壓縮氣體。當(dāng)電磁閥失電時(shí),關(guān)閉通入進(jìn)氣閥的氣路,進(jìn)氣閥依靠本身彈力關(guān)閉進(jìn)氣閥,使得壓縮機(jī)處于空車狀態(tài),同時(shí)由于電磁閥的失電,電磁閥內(nèi)的鐵芯失磁而松開,打開電磁閥的卸載孔,排放空壓機(jī)內(nèi)的壓力,也就是說排空內(nèi)壓。
在氣路中進(jìn)氣閥是一個(gè)最重要的器件,壓縮機(jī)的負(fù)載與卸載全由它控制,進(jìn)氣閥實(shí)際上是一個(gè)氣路開關(guān),當(dāng)壓縮機(jī)要打氣時(shí),它打開氣路,產(chǎn)生壓縮氣體。當(dāng)壓力達(dá)到指定壓力時(shí),它關(guān)閉氣路,停止負(fù)載,并卸掉內(nèi)壓。
現(xiàn)在的問題是空壓機(jī)還沒有負(fù)載時(shí),空壓機(jī)沒有氣壓輸出,進(jìn)氣閥是靠什么來打開呢?
這個(gè)問題是由進(jìn)氣閥的結(jié)構(gòu)來決定的,在進(jìn)氣閥的結(jié)構(gòu)上有一個(gè)不起眼的小眼,這個(gè)小眼直接通往泵頭,只要空壓機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)不管進(jìn)氣閥是否打開,都會有一股小小的氣流進(jìn)入泵頭被壓縮,形成一個(gè)0.8bar的維持氣壓。正是這個(gè)維持氣壓能將進(jìn)氣閥打開。
在氣路中最小壓力閥也是一個(gè)非常重要的部件。它起著一個(gè)單向閥的作用,防止外壓進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)部,而只允許壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣體輸出。
分油器在氣路中也扮演了一個(gè)非常重要角色,它的主要作用是分離隨著氣體一起上來的油,如果分油器堵塞就會造成內(nèi)壓過高,油會飛走進(jìn)入氣管,進(jìn)一步下去,會造成馬達(dá)過載而停機(jī)。
在氣路中風(fēng)隔也是一個(gè)很重要的器件,它能除去空氣中的雜質(zhì)起到凈化大氣的作用。如果風(fēng)隔太臟,風(fēng)隔就會堵塞,進(jìn)氣就會受到障礙使得進(jìn)氣不暢,嚴(yán)重時(shí)會吸破進(jìn)氣管。
博萊特空氣壓縮機(jī)的油路工作原理
博萊特注油式螺桿機(jī)的機(jī)油在空壓機(jī)的運(yùn)行中起到了一個(gè)尤為重要的作用。如果沒有機(jī)油,其后果是不堪設(shè)想的。
機(jī)油在博萊特空壓機(jī)的運(yùn)行中主要有以下幾個(gè)作用。
1、潤滑作用:用來潤滑泵頭軸承和螺桿。
2、密封作用:密封油封與各密封圈以及螺桿之間的間隙。
3、除塵作用:壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中總會有少量的灰塵和機(jī)械鐵屑的產(chǎn)生,在機(jī)油的作用下被油隔吸收。
4、散熱作用:機(jī)油的流動(dòng)帶走在氣體被壓縮時(shí)產(chǎn)生的大量熱量。
機(jī)油在空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行中共有三條油路。我們把它分別叫做機(jī)油的大循環(huán),機(jī)油的小循環(huán)和機(jī)油的微循環(huán)。機(jī)油的大,小循環(huán)是決定機(jī)油的油溫的主要循環(huán)。而微循環(huán)是決定氣體輸出質(zhì)量的循環(huán)。機(jī)油的三個(gè)循環(huán)是必不可少的。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題,都會造成機(jī)器不能正常運(yùn)行。
機(jī)油小循環(huán):
機(jī)油的小循環(huán)運(yùn)行模式是在機(jī)油油溫較低的情況下循環(huán)的。一般情況下,是剛開機(jī)或者是在氣溫特別低的情況下運(yùn)行的。此時(shí)油膽沒有動(dòng)作,機(jī)油在泵頭的作用下和氣體一起進(jìn)入油缸,從油缸進(jìn)入油膽,由于此時(shí)的油溫較低,油膽沒有打開,通往散熱器的油路沒有打開,機(jī)油直接進(jìn)入油隔過濾后回到泵頭。
這時(shí)候機(jī)油沒有經(jīng)過散熱器,在這種循環(huán)下,機(jī)油的溫度很快上升,達(dá)到設(shè)定的溫度時(shí),油膽開始動(dòng)作,漸漸地打開通向散熱器的通道。
機(jī)油大循環(huán):
此時(shí)機(jī)油的循環(huán)進(jìn)入大循。機(jī)油的大循環(huán)是在油溫達(dá)到一定的時(shí)候,油膽已經(jīng)打開了通往散熱器的通道,這時(shí)機(jī)油的循環(huán)是從泵頭開始進(jìn)入油缸,從油缸通過油膽進(jìn)入散熱器,經(jīng)過散熱器散熱后進(jìn)入油隔過濾后又回到了泵頭。空壓機(jī)絕大多數(shù)情況下都是在走大循環(huán)。這時(shí)候空壓機(jī)達(dá)到了一種動(dòng)態(tài)的平衡油溫,算是基本上穩(wěn)定下來。
在機(jī)油大、小循環(huán)運(yùn)行模式下,油膽是一個(gè)關(guān)鍵的器件,它控制著機(jī)油的走向,油溫有時(shí)不正常,是與油膽有著很大的關(guān)系的。
機(jī)油微循環(huán):
而機(jī)油的微循環(huán)在機(jī)油的循環(huán)中也起著很重要的作用,如果這個(gè)環(huán)節(jié)出了問題,它將直接影響到氣體的輸出質(zhì)量。也就是通常所說的出現(xiàn)了飛油,管道里含有機(jī)油。
機(jī)油的微循環(huán)與機(jī)油的大、小循環(huán)所走的路徑是不同的,它沒有經(jīng)過散熱器和油隔,而是隨氣體通通往來分油器,經(jīng)分油器與氣體分離后經(jīng)回油管和單向閥回到了泵頭。
扶搖直上九萬里——博萊特空壓機(jī)在航空維修行業(yè)中的應(yīng)用
背景介紹國內(nèi)某飛機(jī)維修基地是區(qū)域自貿(mào)港的重要項(xiàng)目之一,旨在服務(wù)于全球市場,提供包括飛機(jī)定檢大修、航空改裝噴涂、航材交易、技術(shù)服務(wù)及航空維修研發(fā)項(xiàng)目等核心業(yè)務(wù)。飛機(jī)大 【更多詳情】
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